Caminhos de ferro industriaisem Portugal

Extensa rede mineira de superfície e subterrânea, em bitola de 600 mm, que articulava os diferentes pontos de exploração com as instalações de Germunde e, historicamente, com o cais do Douro. Utilizou locomotivas a vapor — entre elas Pejão, Choupelo, Pedorido e Germunde — e, na fase mecanizada, tractores eléctricos BEV W227 com baterias Exide, rebocando vagonetas fixas de 1 000 litros pelas travessas e galerias gerais de rolagem. O transporte ferroviário e fluvial do carvão terminou em 1974.

A documentação histórica menciona expressamente carris do sistema Decauville pertencentes à exploração mineira.

As minas de Aljustrel dispunham de uma rede ferroviária de via estreita, com 920 mm de bitola, que servia Algares, São João do Deserto e outras instalações do couto mineiro. A rede prolongava-se por uma linha com cerca de 21,5 quilómetros, aberta em 1876, que passava pelo complexo metalúrgico das Pedras Brancas e terminava na estação da Figueirinha, onde o minério era transferido para vagões da rede nacional. A abertura do Ramal de Aljustrel em via larga, em 1929, suprimiu a necessidade desta ligação exterior, permanecendo em serviço a rede interna de 920 mm, que continuou a receber novas locomotivas nos anos seguintes.

A exploração utilizava vagonetas sobre linhas Decauville, tanto no interior das galerias como nos percursos exteriores entre as frentes de trabalho e as instalações mineiras. Desconhecem-se a bitola, a extensão e as diferentes fases da rede.

Durante a exploração de volfrâmio, o transporte nas galerias de avanço fazia-se em vagonetas assentes sobre via tipo Décauville e empurradas a braço. Os trabalhos incluíram galerias e travessas com algumas centenas de metros de desenvolvimento. A documentação consultada não indica a bitola nem a extensão efectiva da via.

A linha ligava o poço principal à receção do minério e à lavaria. Parte do traçado ainda era reconhecível no início do século XXI.

A exploração dispunha de cerca de cinco quilómetros de via, locomotiva elétrica de acumuladores e aproximadamente 150 vagonetas.

A exploração utilizou inicialmente uma linha Decauville de tração manual e animal. Em 1953 já circulava uma pequena locomotiva diesel, que substituiu progressivamente o transporte por muares. O minério seguia depois por cabo aéreo do Alto da Carvalhosa até à estação do Carvalhal, na Linha do Sabor.

Fotografias históricas mostram uma rede interna de vagonetas movimentadas manualmente.

Subsistem galerias, escombreiras, edifícios e vagonetas. A natureza e extensão da rede ferroviária necessitam de estudo.

Rede subterrânea inicialmente com tracção animal, depois com locomotivas; em 1945 existia também uma linha de superfície no Cabeço do Pião, com locomotiva a vapor.

Caso assinalado a partir de documentação iconográfica; aguarda confirmação do sistema e do percurso.

As vias Decauville asseguravam transportes entre galerias, pedreiras e unidades industriais.

A exploração, concessionada em 1922, utilizava um poço inclinado equipado com carris do tipo Decauville. As vagonetas subiam puxadas por um guincho e descarregavam a lignite junto das instalações de triagem e briquetagem. A atividade mineira prolongou-se até à década de 1960.

Está documentada uma rede interna de pequena via para movimentação de materiais dentro da fábrica.

Concessionada em 1885, a linha de via estreita entre Mira e o Areão encontrava-se já em exploração em 1889, transportando sobretudo moliço para os lavradores. Uma notícia desse ano refere cerca de 10 quilómetros de extensão, enquanto uma fonte de 1893 indica cerca de 13 quilómetros entre o Areão e Mira. A lista de fábrica da Krauss identifica a locomotiva a vapor n.º 2182, tipo IV qq, construída em 1889 para a Empresa dos Americanos de Mira, Coimbra, em bitola de 1000 mm. Foram também projectados prolongamentos para Cantanhede e para a Vagueira.

A empresa possuía algumas centenas de metros de via Decauville e vagonetas para os transportes dentro da propriedade.

As explorações secundárias estavam ligadas por linha Decauville ao cais da Nogueirinha e ao ramal de Casa Branca.

Linha industrial destinada ao transporte de cortiça, com tração animal e ligação funcional à estação.

Rede Decauville utilizada nos transportes internos da fábrica de cortiça.

A documentação técnica e iconográfica identifica equipamento ferroviário Decauville utilizado nos trabalhos mineiros.

Pequena linha originalmente dedicada à armação do atum, posteriormente adaptada ao transporte de visitantes.

O poço inclinado tinha via Decauville e vagonetas Koppel, movimentadas por cabos ligados a um guincho.

A linha ligava a pedreira aos fornos próximos da estação; uma escritura menciona uma faixa com cerca de 805 metros.

Rede florestal utilizada no transporte de madeira, trabalhadores e materiais, com uma extensão máxima próxima de trinta quilómetros.

Nasceu durante a Primeira Guerra Mundial como ramal mineiro entre a região da Batalha e a estação de Martingança, na Linha do Oeste. Renovado nos anos 1920 em bitola de 600 mm para permitir a circulação directa dos vagões das minas, foi convertido para bitola métrica em 1928 e prolongado por Batalha e Porto de Mós até às minas da Bezerra; o prolongamento previsto até à Mendiga chegou a ser piquetado, mas não foi construído. Teve ramais para explorações como Alcanadas e, além do carvão, chegou a transportar mercadorias e passageiros. Utilizou locomotivas a vapor Orenstein & Koppel e, na fase métrica, material de maior capacidade; três locomotivas Škoda 2-8-2 adquiridas para o serviço revelaram-se demasiado pesadas para a linha. O tráfego ferroviário cessou no final da década de 1940 e a rede foi desclassificada em 1950.

Uma linha Decauville percorria a oficina e entrava na estufa. A arqueologia identificou parte da estrutura ferroviária.

Um termo de concessão documenta, em Cabo Ruivo, uma ponte-cais, tubagens e uma linha férrea Decauville associadas às instalações da Companhia Portuguesa de Petróleos Atlantic. O processo abrangia três parcelas de terrapleno, com uma área total de 1 335 m², além de 782 m² do leito do rio e 103 m² de parcela subterrânea destinada às condutas. Desconhecem-se a bitola, a extensão, o percurso e o material circulante da linha.

Nas antigas instalações da firma António Moreira Rato & Filhos subsiste uma via estreita industrial, embebida no pavimento da entrada do Largo Vitorino Damásio, n.º 3C. A linha terá servido para movimentar blocos, chapas e peças de mármore entre a entrada, os depósitos e as oficinas de corte. A existência material da via está confirmada fotograficamente, mas desconhecem-se a bitola, a extensão, o material circulante e uma eventual origem na marca Decauville.

Registos fotográficos confirmam a existência de uma rede interna de via estreita na fábrica. Desconhecem-se, por enquanto, a bitola, a extensão, o sistema de tração e o material circulante utilizado.

Um filme realizado em 1940 durante uma visita técnica à Fábrica Militar de Braço de Prata mostra uma linha de via estreita instalada ao longo de uma das artérias internas do complexo. O registo acompanha diversas oficinas, fundições, secções de munições, armazéns e o laboratório da fábrica. Desconhecem-se ainda a bitola, a extensão total da rede, o sistema de tração e o material circulante utilizado.

Um processo municipal de 1947 menciona expressamente a vagoneta e a linha Decauville pertencentes ao matadouro.

A linha conduzia vagonetas desde a pedreira até a um pontão de descarga no Tejo, junto ao forte de Caxias.

Na primeira fase do fabrico, o carvão descarregado na ponte-cais era transportado em vagonetas sobre carris até ao edifício dos fornos. A fábrica começou a laborar experimentalmente em novembro de 1943 e foi inaugurada em 8 de janeiro de 1944. Desconhecem-se a extensão, a bitola e o sistema de tração da rede interna.

Foram assinalados vestígios de uma pequena via utilizada nas obras; falta confirmar documentalmente o sistema.

Há indícios de linhas Decauville nas instalações, mas a referência ainda necessita de confirmação nos projetos e inventários municipais.

Caminho de ferro mineiro com uma extensão ligeiramente superior a cinco quilómetros, construído para transportar o carvão das minas de Midões até ao cais da Foz do Sousa. A linha, instalada no âmbito da modernização da exploração iniciada após 1916, utilizava locomotiva a vapor e atravessava o rio Sousa por uma ponte própria. No cais, o carvão era transbordado para embarcações e seguia pelos rios Sousa e Douro até ao Porto. A exploração mineira foi suspensa em 1927.

Extensa rede privada destinada ao transporte de cortiça, madeira, produtos agrícolas, materiais e trabalhadores.

Subsistem carris de via estreita atravessando a Rua Alfredo César Torres em, pelo menos, dois pontos distintos do antigo complexo.

Planos e documentação dos primeiros trabalhos mineiros registam o transporte em vagonetas Decauville.

Pequena linha de instrução da Escola Prática de Engenharia, equipada com material Decauville.

Existem referências e imagens associadas a uma pequena via de obra; a cronologia e a identificação técnica continuam em estudo.

Fotografias das obras mostram uma via Decauville e vagonetas no estaleiro da barragem.

A existência da linha é conhecida, mas a bitola invulgar torna necessária uma confirmação documental da classificação como Decauville.

Rede industrial com cerca de 1 500 metros, ligando 22 oficinas e paióis do circuito da pólvora negra. As vagonetas eram movimentadas manualmente e aproximadamente dois terços da via permanecem no local.

Rede Decauville empregada na movimentação interna de cortiça e produtos fabris.

Linha interna utilizada na receção, movimentação, armazenamento e expedição da cortiça junto ao cais.

A planta geral da fábrica representa os circuitos da rede Decauville entre edifícios, parques e áreas de armazenamento.

A documentação patrimonial identifica uma linha local do tipo Decauville utilizada por vagonetas de minério.

Está identificada uma pequena rede industrial; aguarda confirmação documental da designação Decauville.

Rede interna braçal para movimentação de materiais e produtos dentro da fábrica.

Caminho de ferro balnear de 600 mm, inaugurado em 29 de junho de 1960 entre a Costa da Caparica e a Praia da Riviera. O primeiro troço tinha cerca de 3,8 quilómetros e foi prolongado até à Fonte da Telha em 20 de julho de 1963. A linha utiliza locomotivas diesel e carruagens abertas, tendo chegado a aproximar-se dos nove quilómetros de extensão e a servir cerca de vinte paragens.

A fábrica dispunha de uma pequena rede industrial para movimentação de cortiça; a classificação técnica continua a ser estudada.

A Sociedade de Electrificação Urbana e Rural dispunha de uma rede interna Decauville na Central da Cachofarra. Em 1940 foi autorizado, durante seis meses, o prolongamento da linha através da Estrada da Graça, para transportar as cinzas das caldeiras para terrenos anexos.

O complexo da Siderurgia Nacional possuía uma extensa rede ferroviária interna para abastecimento das instalações, movimentação de matérias-primas e expedição de produtos siderúrgicos. Fotografias históricas mostram várias vias, ramificações e aparelhos de mudança de via dentro do recinto. Durante décadas, esta rede industrial de bitola ibérica funcionou sem ligação direta à rede ferroviária nacional; o atual ramal entre Coina e a siderurgia só entrou ao serviço em 2008.

O minério era conduzido em vagonetas sobre via Decauville até à lavaria.

O material fixo e circulante foi encomendado à sociedade Decauville e chegou à Madeira em 1896.